В Южной Корее расследуют обход блокировки FSD на автомобилях Tesla
Полиция Сеула передала в прокуратуру дела 80 владельцев Tesla, которые самостоятельно сняли программную блокировку с системы Full Self-Driving (FSD). В рамках расследования правоохранители изъяли 21 электронное устройство, предназначенное для обхода ограничений производителя.
Ситуация осложняется тем, что часть владельцев, по данным корейских СМИ, ранее легально приобрела FSD, но не могла пользоваться функцией из-за местных требований. При этом Tesla продолжала продавать опцию на автомобилях, для которых её активация была недоступна. Сколько именно фигурантов расследования оплатили FSD, а сколько пытались получить доступ бесплатно, полиция не уточнила.
Опцию продавали, но запуск не гарантировали
В Южной Корее FSD разрешена на автомобилях Tesla американского производства благодаря исключениям, предусмотренным соглашением о свободной торговле с США. Китайские Model 3 и Model Y должны пройти отдельную сертификацию, и до её завершения компания программно ограничивает работу функции непосредственно в автомобиле.
В январе 2026 года издание ChosunBiz сообщило, что стоимость FSD составляла 9 043 000 вон, несмотря на фактическую недоступность опции для значительной части машин. Tesla утверждала, что предупреждала покупателей о возможных ограничениях, однако формулировки оставались неопределёнными: компания говорила о потенциальной активации после будущих обновлений, не называя конкретных сроков.
Позднее на сайте Tesla появилось уточнение, что FSD доступна не на всех автомобилях, но прямого указания на китайские версии Model 3 и Model Y, по данным публикации, не было. В салонах ссылались на законодательные ограничения и признавали, что сроки их снятия неизвестны. Возможность возврата средств при этом, как утверждается, отдельно не разъясняли.
Недовольные владельцы начали добиваться компенсации через суд. В декабре 2024 года 98 покупателей потребовали вернуть деньги за FSD. На заседании в марте 2026 года представители Tesla заявили, что компания не обещала включить функцию к определённой дате, а значит, не нарушила своих обязательств.
Как владельцы обходили ограничение
Некоторые пользователи решили не ждать официального разрешения и использовали устройства, которые подключаются к автомобильной электронике. Одни заказывали их в Европе и Китае, другие собирали самостоятельно. Один из подозреваемых, IT-специалист, изучал особенности электроники Tesla и открытый исходный код, опубликованный в интернете. В сообществах владельцев распространялись также инструкции по сокрытию следов вмешательства.
Взлом серверов Tesla для этого не требовался: обработка FSD выполняется на бортовом компьютере автомобиля. Электронные блоки машины обмениваются данными по CAN-шине, в том числе сведениями о доступности отдельных функций. В некоторых старых версиях программного обеспечения определённые сообщения можно было перехватить и повторно отправить с изменёнными параметрами, заставив автомобиль считать FSD разрешённой.
Подобный принцип описывался в открытых проектах на базе платы Adafruit Feather и CAN-контроллеров MCP2515 или MCP25625. Другие разработки использовали Flipper Zero и ESP32. При этом для работы FSD требовалась действующая лицензия Tesla, поэтому такие устройства, судя по описанию проектов, предназначались прежде всего для обхода региональной блокировки, а не для бесплатного получения функции.
Позднее Tesla начала закрывать эту уязвимость. Разработчики модификаций утверждают, что начиная с прошивки 2026.14.x прежняя схема активации через CAN-шину перестала работать: автомобиль научился выявлять подмену сообщений, а региональные ограничения начали проверяться и за пределами CAN-шины.
Ответственность владельцев и вопросы к Tesla
Корейское законодательство запрещает самовольное изменение автомобильного программного обеспечения, если оно может повлиять на безопасность движения. Нарушителям грозит до двух лет лишения свободы или штраф до 20 млн вон. Полиция предупреждает, что модификации могут привести к неправильному поведению автомобиля, хотя ДТП, связанные с такими устройствами, пока не зафиксированы.
Одновременно претензии возникают и к Tesla. Компания продавала FSD на неподдерживаемых автомобилях до 20 августа 2026 года, а первую заявку на официальное разрешение подала лишь 22 октября — через две недели после парламентских слушаний. На слушаниях представитель Tesla признал, что ранее компания не обращалась за государственной проверкой технологии.
Масштаб проблемы заметен по статистике автопарка. На конец сентября FSD оставалась недоступной на 185 491 из 238 968 зарегистрированных в Южной Корее автомобилей Tesla — это 77,6% машин. Почему компания так долго не начинала процедуру согласования, неизвестно: возможными причинами могли быть технические или нормативные препятствия, о которых Tesla публично не сообщала.
Самовольное вмешательство в автомобильные системы управления создаёт риски и не становится оправданным только потому, что владелец заплатил за FSD. Однако практика продажи дорогостоящей функции без ясных сроков запуска и последующей сертификации также оставляет вопросы к производителю. История показывает, к каким конфликтам может привести сочетание региональных ограничений, непрозрачных условий покупки и программно управляемых функций в современных автомобилях.
