Объем автоперевозок в России может снизиться на 4,6% в 2026 году
Объем автомобильных перевозок в России по итогам 2026 года может уменьшиться на 4,6% и составить 6,5 млрд тонн. В сегменте коммерческого автотранспорта снижение прогнозируется на уровне 2,5% — до 2,72 млрд тонн. Такие оценки содержатся в обзоре M. A. Research и ПЭК, подготовленном совместно с «Байкал-Сервис ТК» и NATCAR.
При этом в денежном выражении рынок, напротив, может вырасти на 10% — до 3,15 трлн рублей. Причина расхождения в том, что перевозчики повышают ставки, компенсируя рост себестоимости и сокращение предложения транспортных мощностей. По оценке M. A. Research, с начала года тарифы увеличились на 8–9%.
Спрос на перевозки замедляется
На динамику рынка влияет замедление российской экономики и снижение деловой активности. Как отметил совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов, Минэкономразвития втрое пересмотрело прогноз роста ВВП на 2026 год — с 1,3% до 0,4%. Ключевая ставка Банка России сохраняется на уровне 14%, что также ограничивает инвестиции и спрос со стороны бизнеса.
По данным Росстата и Минэкономразвития, в первом полугодии 2026 года объем строительства снизился на 5% год к году, сельского хозяйства — на 0,8%. В оптовой торговле рост составил 0,7%, в обрабатывающем производстве — 1%, а в розничной торговле — 5,1%. Для транспортного рынка это означает более умеренную загрузку по ряду ключевых направлений.
Издержки растут быстрее ставок
За январь—сентябрь 2026 года себестоимость перевозок увеличилась на 13% год к году. Дизельное топливо подорожало на 19,5% и в отдельных регионах достигло 89 рублей за литр. Расходы на ремонт техники выросли на 14%, на запчасти — на 16%. Тариф в системе «Платон» увеличился на 47% — до 5,19 рубля за километр.
Дополнительное давление создает подорожание самих грузовиков: с 2022 по 2026 год их стоимость выросла на 22,6%, согласно данным Национального агентства промышленной информации. Утилизационный сбор на грузовую технику ежегодно индексируется на 10–20% в зависимости от категории. На фоне слабого спроса это затрудняет обновление автопарков.
Рост ставок пока в основном компенсирует издержки, а не увеличивает прибыль перевозчиков. По данным «АвтоГрузЭкс», рентабельность отрасли снизилась до 2–3%, что ниже показателей 2023–2024 годов. Доля логистики в конечной цене продукции обычно составляет 2–15%, но в отдельных случаях может достигать 40%. Особенно чувствительны к удорожанию доставки продукты питания и товары повседневного спроса.
Перевозчики ищут способы сократить расходы
В пессимистичном сценарии, при котором часть компаний уйдет с рынка, дефицит техники усилится, а тарифы продолжат расти при стагнирующем спросе, стоимость доставки может увеличиться на 8–9% за год. Это способно добавить к цене товаров 0,16–1,35% при доле логистики 2–15%. В базовом сценарии рост средней ставки оценивается до 7%, что увеличит стоимость товара на 0,14–1,05%. При благоприятных условиях тарифы могут вырасти не более чем на 5%.
Чтобы не переносить все дополнительные расходы на клиентов, компании оптимизируют операционную деятельность. Natcar переводит часть дизельного парка на сжиженный природный газ и внедряет инструменты искусственного интеллекта в цифровой экспедиции. ПЭК автоматизирует маршрутизацию и развивает кругорейсы, при которых транспорт забирает груз на обратном пути. По внутренним данным компании, это позволило сократить порожний пробег на 10%.
Другие меры включают контроль простоев, KPI для водителей и логистов, отслеживание загрузки транспорта на уровне не менее 80%, а также развитие собственных ремонтных площадок. «Авто-ПЭК» обслуживает технику в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Ростове-на-Дону. По оценке компании, собственные ремонтные зоны позволяют снизить затраты на 35–40% по сравнению с внешними сервисами, а самостоятельная закупка запчастей — сократить расходы на комплектующие на 20% год к году.
Доля независимых перевозчиков сокращается
Рынок становится более концентрированным вокруг крупных торговых сетей, маркетплейсов и промышленных холдингов. В 2025 году выручка топ-55 коммерческих автоперевозчиков сократилась более чем на 6%, тогда как шесть крупнейших компаний, преимущественно обслуживающих собственные материнские структуры, увеличили обороты на 36%. Транспортные компании промышленных холдингов из выборки M. A. Research нарастили выручку в среднем на 16%.
По оценке агентства, доля независимых коммерческих перевозчиков по выручке в 2026 году впервые с 2018 года опустится ниже половины рынка — до 49,9%. В 2024 году она составляла чуть более 54,3%, а в 2025-м — 50,2%. Грузовладельцы считают кэптивную модель более предсказуемой, а крупные игроки FMCG, ритейла и электронной торговли все активнее используют собственные транспортные мощности.
Онлайн-торговля остается точкой роста
Быстрее других направлений растет доставка заказов из интернет-магазинов. По данным Data Insight, в первом полугодии 2026 года рынок онлайн-торговли с доставкой обработал 4,5 млрд посылок — на 32% больше, чем за тот же период прошлого года. В ПЭК объем онлайн-доставки увеличился на 35% год к году, особенно заметно — в Северо-Кавказском, Сибирском, Приволжском и Дальневосточном федеральных округах.
Селлеры сокращают размеры партий и расширяют географию размещения товаров, включая удаленные регионы Сибири и Дальнего Востока, а также Казахстан и Беларусь. По мнению участников рынка, это может поддержать спрос на автоперевозки. Дополнительным фактором роста станет возможная перестройка цепочек поставок — переход от крупных распределительных центров к сети небольших складов.
